汽车行业出现消费者退化?按实值计算,月销售额十年来首次下降,运动型多功能车连续两个月下降。

温/刘宝华的SUV销量在5年多的快速增长后连续两个月下降,这表明中国汽车市场可能迎来一个我们不熟悉的新时代。 根据中国汽车协会的数据,6月份越野车销量同比下降0.5%,7月份同比下降8.2%。 这是SUV车型经过五年快速增长后的首次下降。一滴就是连续两滴。 下降并不突然。以前有过预兆。 今年4月,SUV销量的同比增长在连续64个月领先后首次逆转。 五月份运动型多功能车的增长继续落后于汽车 SUV是先遣部队。 7月,通用乘用车总销量同比下降5.3%,这是10年来中国乘用车市场第一次真正意义上的负增长(不包括春节因素) 运动型多功能车的特殊意义在于,与汽车相比,它随着经济环境的变化而更加不稳定。当经济好的时候,它会比大市场增长得更好,当经济坏的时候,它会比大市场下降得更快。 因此,找出运动型多功能车下滑的原因,对整个行业具有指导意义。 8月底,我们采访了汽车企业产业链中的产品策划者、经销商、数据统计分析公司等环节,初步得出三个原因。 1.很长一段时间没有推出大片新车型,越野车整体缺乏吸引力。 Havh6在2011年8月出生已经整整七年了。在此期间,它创造了一些神话,比如连续58个月获得销售冠军,每月最高销量超过80,000辆。然而,该产品多年来没有太大变化,使其吸引力和竞争力逐渐平庸。2017年3月,哈佛6开始逐年下降。一年后的2018年2月,哈弗6五年来第一次放弃SUV月度销售冠军的头衔。 哈维尔·H6是一个缩影。近年来,长期占据SUV销量榜首的SUV,尤其是川气GS4、吉利博悦、荣威RX5等中国品牌的SUV,都已经过了生命周期的巅峰。除了宝骏510和宝骏530之外,独立SUV销量排名前5的最新车型也在两年前上市。 克林和WEY是过去两年中唯一的SUV亮点,但由于它们的高端定位,很难扩大销量。 与三、五年前魔术车的频繁出现相比,现在越野车产品的整体吸引力比以前小得多。 2.运动型多功能车的比例接近上限 SUV市场份额最高时接近45%,与发达国家相比已经高得离谱,进一步改善的可能性不高。 日本是主要汽车发达国家中的一个特殊国家,运动型多功能车不到20%,其余超过20% 德国、英国、法国和韩国的比例相似,从20%到25%不等 美国市场与中国市场最为相似,运动型多功能车的比例最高,为39% 相应地,与过去几年SUV新车疯狂追赶潮流相比,汽车制造商也意识到SUV销售比例过高的风险,并正在调整产品中心以回归汽车。 广州威尔逊信息技术有限公司向《汽车业务评论》提供的统计数据显示,2018年,主要制造商将不再盲目推出新的SUV车型,新车和产品升级将变得更加活跃。 截至2018年上半年,共有79款新车和41款新车。245款运动型多功能车;15个替换型号;新型号的比例为1: 3.1,替换型号的比例为2.7: 1。 2017年同期,有68辆新车和43款新车。202款运动型多功能车;25个替换型号;新型号的比例为1: 5.3,替换型号的比例为1.7: 1。 尽管SUV新车的绝对数量仍然高于轿车,但两者的比例已经大幅下降。 3.消费能力下降 这一点更委婉地表达为“消费者在购买汽车和汽车时回归理性” 越野车是汽车消费中的奢侈品。它的价格比同平台汽车高40%,油耗高20%,维护成本高10%。因此,购买和使用运动型多功能车的成本远远高于同档次汽车。运动型多功能车的最大优势——长途自驾游也是烧钱的问题。 这就是为什么运动型多功能车在好的时候比在大城市发展得更好,在不好的时候下降得更快。运动型多功能车(SUV)比汽车具有更愉悦和更好的消费特性,汽车的属性也比汽车弱。 对整体经济的反馈,当经济不好时,人们会更加理性地思考,更加关注车辆整个生命周期的成本及其剩余价值。 这也是合资运动型多功能车反而增加的原因之一。 因此,越野车可以被视为经济的晴雨表 2018年1月至7月,SUV销量从1,083,100辆大幅下降至633,000辆,这可以被视为宏观经济环境和人们对未来经济信心的直观表现。 然而,一个比“消费下降”更直观的表达是今年以来反复提到的新概念——“消费下降” 同样,汽车销量的下降,尤其是越野车销量的下降,也是消费下降的一个重要表现。

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