对话金申:消费者应该好好使用中国的新能源汽车

金申认为新能源汽车应该被正确理解为行业中的“亮点”。新能源补贴应该针对基础设施建设,而不是汽车制造商;从产品技术和基础设施两个方面解决充电焦虑;新能源汽车的安全不应由消费者承担。新能源直销模式不是创新,以顾客为中心是核心;从制造商的角度解决新能源汽车动力电池的回收问题 8月16日,由中国汽车经销商协会主办、全球汽车集团协办的2019中国新能源汽车消费论坛在北京举行 新能源汽车的消费已经成为本次论坛的主题。 论坛前夕,汽车预言家专访了中国汽车经销商协会主席金申。 与此同时,随着2019年6月和半年汽车销售数据的发布,中国汽车市场仍处于低迷状态。 其中,新能源汽车销量已成为难得的增长亮点。 数据显示,2019年上半年新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,远高于行业销量。 新能源汽车市场的突出表现伴随着国家新能源补贴政策的收紧。 可以说,新能源汽车产业已经正式进入淘汰阶段。 在这种背景下,新能源汽车如何才能继续增长?如何解决消费者对新能源汽车的痛点?如何做好新能源的准确营销?针对这些问题,中国汽车经销商协会主席金申接受了《汽车先知》的独家采访,并对外界关注的上述问题作了详细回答。 1正确认识新能源汽车增长的“亮点”2019年上半年,中国汽车销售总量1223.3万辆,同比下降12.4% 2019年汽车销量的增长仍然是销量下降的趋势。 然而,新能源市场的表现却不同,2019年上半年销售了617,000辆新能源汽车,同比增长49.6%。 金申认为,新能源汽车销售基数小,一方面受到政策因素的影响,另一方面受到大客户消费和购买的影响,因此应该理性看待新能源汽车的增长“亮点”。 ▼汽车预言家:目前,中国市场的低迷已经成为常态,而新能源销售的增长已经成为低迷时期难得的亮点。一些公众意见甚至对新能源汽车表现出“很高的期望”。你认为这种现象怎么样?沈金军:我个人认为,每个人都说新能源汽车是市场增长的亮点,主要是因为它们的增长率相对较高。 据统计,今年上半年新能源汽车销量同比增长49.6%,比行业增速高出62个百分点,这是事实。 但与此同时,应该注意的是新能源汽车的销售基数相对较低,6个月内新能源汽车总销量为61.7万辆,占汽车总销量的5%。 此外,新能源的销售增长相对较高。还应注意的是,有各种新形式的车辆,大量团体购买,如旅游公司和租赁公司,不一定是个人消费。 因此,行业应该理性看待新能源销售的快速增长。 ▼汽车预言家:此外,还有其他因素影响新能源汽车的市场表现吗?金申:目前,国家对消费者购买新能源一方面有优惠政策,如某些补贴,另一方面有政策限制,如购买限制和旅行限制。 这也在一定程度上影响了新能源汽车在整个行业的市场表现。 最近排放标准从五个国家转向六个国家也可能在刺激新能源汽车方面发挥作用。 这也提醒消费者,环境保护在未来会变得越来越严格。在这方面,消费者可以购买国家6或直接转向新能源汽车。 中国新能源汽车的路线应该由企业而不是政府来决定。由于新能源汽车补贴技术指标的提高和补贴政策的收紧,一些新能源汽车制造商出现了“涨价”现象。 即使行业退潮后,我们也能看到谁在裸泳。 金申认为,汽车公司“裸泳”现象正是补贴“浪潮”造成的 国家补贴应该针对基础设施建设,而不是汽车制造商。 至于新能源产品,消费者有自己的选择。 《汽车预言家》:中国新能源汽车技术指标的提高和补贴的取消将如何影响中国的新能源市场及其新能源消费者?沈金军:目前,业内有一种说法,关于国家对新能源的补贴政策,“看谁在退潮后裸泳”。就我个人而言,我认为新能源汽车企业“裸泳”现象主要是国家补贴“浪潮”造成的 我早就说过,国家对新能源的补贴不应该给汽车,也不应该给企业。 补贴的金额应该用于基础设施建设。 对汽车制造商和产品的补贴似乎使新能源汽车更便宜,但这将导致新能源市场好坏参半。消费者眼光敏锐。消费者对哪种新能源汽车产品好或不好有自己的判断。 政府补贴应创造公平的竞争环境,加强新能源基础设施建设,特别是支持收费设施建设。 至于车辆是否足以补贴,应该由市场来选择。 ▼汽车预言家:自2019年以来,氢燃料电池的技术路线成为业界关注的焦点。你觉得这个怎么样?金申:关于新能源技术路线,我个人认为新能源技术路线的主体应该是企业,而不是政府。 目前,我国政府正在率先开发世界上独一无二的新能源技术。 至于选择锂电池作为驱动模式还是氢燃料电池,这不应该由政府来引导,而应该由企业来选择,因为这些都是创新,创新的主体在于企业,而不是政府。 3 .从产品技术和基础设施方面解决充电焦虑。一些消费者被迫放弃燃料汽车,选择新能源汽车,因为政策原因,如一些地区的旅行和购买限制。 除了国家政策的原因之外,这或多或少反映出消费者对新能源汽车仍然有困难。 其中,充电焦虑成为最重要的问题。 沈金军说,除了技术进步,更重要的是培养新能源用户的习惯和普及充电基础设施。 ▼汽车预言家(Auto Prophet):关于消费者在政策限制下购买新能源汽车,一些舆论认为消费者对新能源汽车的认可度低于燃油汽车。应该如何解决这一现象?沈金军:汽车制造商应该加强对用户新能源汽车使用习惯的培养。这是汽车制造商的责任和义务。 相比之下,加油车用户的使用习惯是加油,跑500公里,满足一周的使用,而加油车用户可以每周加油一次。 然而,新能源汽车的消费者不能根据使用燃料汽车的习惯使用新能源汽车。 例如,如果北京需要一辆行驶200到300公里的电动汽车,应该在汽车使用后充电,比如下班后,这也反映出我们的充电设施急需加强。 这样,里程焦虑可以得到最大程度的避免。 ▼汽车预言家:对于消费者来说,如何更好地解决里程焦虑问题?金申:要解决用户的里程焦虑应该分为两个方面,第一是技术层面 到目前为止,技术上可能还没有突破。例如,我担心的是充电时间是否相对较长。我认为这取决于技术创新和技术突破。另一方面,政府应该从配套基础设施建设方面入手,让消费者找到充电桩,改善配套设施。 换句话说,技术问题应该留给科研人员去解决。技术路线和创新是企业的行为。政府应该做的是监督第一,完善第二配套设施(收费形式建设) 4新能源汽车的安全问题不应由消费者承担。最近,新能源汽车相继着火。 新能源汽车的安全问题再次向公众提出,这也在一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的信心。 沈金军认为,这种新能源汽车的质量和安全性应该首先在试验阶段进行测试。另一方面,应加强对公共汽车新能源汽车的测试和更新。新能源汽车的安全不应由私人承担。 ▼汽车预言家:最近,一些品牌的新能源汽车发生火灾,扰乱了消费者对新能源消费的信心。你认为这种现象怎么样?沈金军:与传统的燃油汽车相比,新能源汽车一方面是体积小的新事物,人们往往对这种新事物过于关注。 另一方面,目前的新能源汽车是锂电池。每个人都认为电池容易着火。如果你从燃料车中取出汽油并与电池进行比较,谁容易着火?答案是汽油 但是为什么人们对汽油车着火的事实相对不感兴趣呢?因为经过100年的发展,他已经把最危险的事情变成了相对安全的事情。 今天技术创新的每一步都需要很多路况,包括在高温和低温下的长期测试。 与此同时,实验室新能源汽车的测试需要改进。 此外,在制造新能源汽车时,汽车制造商应该首先注意汽车的安全性。第二是质量,第三是其他一切。这与燃料汽车的制造理念是一致的。 汽车预言家:这会影响消费者购买新能源汽车的信心吗?沈金军:新能源汽车是未来的发展方向和趋势。新能源汽车应该真正让消费者觉得它们是安全的汽车。 所以首先让公共汽车选择他,例如,在共享汽车、公共旅游汽车等方面。 在使用汽车的过程中,问题不断得到改善。 燃料动力汽车已经行走了100多年,许多问题已经相对克服。 新能源汽车不可能一诞生就完美无缺,这是不可能的。 这需要一个磨合阶段。我认为磨合阶段不应由私人承担,而应由公共车辆承担。最后,通过使用公共汽车,问题可以不断得到改善,最后,家庭可以再次进入。 新能源直销模式不是创新、以客户为中心,而是新能源汽车的核心销售正在上升。特别是,新的动力汽车制造商的出现导致了新能源汽车的新形式,如直销商店和营销渠道中的城市体验中心。 一些舆论认为,这种形式是对现有汽车销售渠道的创新。 但在金申看来,这不是创新。营销的核心是以顾客为中心,不断改善顾客的服务体验。 ▼汽车先知(Auto Prophet):与传统燃油汽车相比,新能源汽车在渠道和流通模式上有直销店和展示服务店。 这是营销模式的创新吗?金申:就个人而言,我认为直接业务根本不是创新。二十年前,我们的国家是直接商业。 其次,直接和间接业务都需要渠道,但投资者已经改变了。制造商的直接投资称为直接业务,经销商的投资称为授权。然而,一定有渠道。因此,直接业务不能被视为创新。不一定,这只是投资者的变化。 我认为我们应该探索创新应该在单一品牌下销售还是在多个品牌下销售,销售和售后应该分开还是合并。我认为这是我们应该探索的。 《汽车预言家》:未来的渠道建设趋势或新能源模式应该向哪个方向发展?金申:向以顾客为中心、顾客体验、顾客满意发展是未来发展的方向。无论是传统的燃油汽车还是新企业,方向永远不会改变。这就是目标。 以客户体验为中心,实施渠道建设实际上是原创,但如何更细致地开展服务呢 千变万化,千变万化是客户体验和客户满意度 6解决新能源汽车动力电池的回收问题随着新能源汽车销量的不断上升,新能源汽车动力电池的回收问题逐渐受到重视。 一些数据预测,2025年废动力电池将达到35万吨。 对此,沈金军表示,我们应该从汽车制造商开始,考虑未来新能源汽车销售时的动力电池回收问题。 沈金军表示,新能源汽车问题的答案实际上可以在燃油汽车车身上找到。 ▼汽车预言家:随着新能源销售的推广,动力电池回收问题也成为行业关注的焦点。 一些数据预测到2025年将有35万吨动力电池被废弃。就动力电池回收而言,您认为应该考虑哪些方面,或者应该解决这个问题?沈金军:动力电池回收是从源头开始的。当制造商生产和销售每辆汽车时,政府应该收取将来拆解和回收报废电池或报废汽车的费用 二是走市场化道路。政府回收电池是不现实的。 我该怎么办?让政府把企业通过招标或市场化方式筹集的资金从市场上完成回收,不仅回收,而且拆解、再制造、回收,发展循环经济 事实上,欧洲国家在出售传统燃料汽车时,必须分担回收和拆解成本。现在,当讨论新能源汽车的问题时,答案应该已经在传统的燃料汽车中找到了。 与传统燃料汽车相比,新能源汽车只有不同的驾驶模式。 今天,说未来会有多少电池并不可怕。可怕的是,我们不重视这件事,今天也不做。这是一个可怕的现象。 ▼汽车预言家:消费者在购买新能源汽车时也涉及保存率的问题。在消费者心目中,这也是一个不确定的问题。如何从流通领域看待这一现象?沈金军:保值率一直由市场决定。事实上,维持价值的速度说的最后一件事是价格。价格由供求关系决定。价值可以是它的剩余价值,价格是共存关系。 目前,新能源汽车是锂电池驱动的汽车。 目前锂电池的技术水平有限,导致锂电池驱动汽车的电池成本过高。汽车在使用几年后损失最大,汽车的成本将随着电池的损失而急剧下降。如果电池没电,这辆车可以说是没用的。随着技术的创新和突破,第一种可能的驱动模式可能会改变,不一定是锂电池,第二种锂电池技术也可能得到改进。 当谈到新能源二手车的残值时,它将与今天的谈话大不相同。

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